场爷撩凯美瑞:通过这次亲密接触,我找到了十年前对它中邪的原因

时间:2019-09-03 来源:www.gdlsxny.com

  汽场4天前我要分享

  记得是在零几年的时候,有一个朋友的叔叔开着一辆凯美瑞来学校接人,当时我就被凯美瑞耀眼的光芒给震撼了,当时也不知道是怎么回事,凯美瑞那优雅的侧面车身还有饱满丰润的车尾就好像磁铁一样吸引着我的目光,它在哪个方位,我的眼神就跟着去哪个方位。

  就好像中了邪一样。

  用现在流行的一句话就是,凯美瑞get到了我的点。

  自此以后,凯美瑞就在我的心里种下了一段因缘。

  这么多年来,我虽然阅车无数,但这种中邪的感觉再也没有过。

  但前不久,这种感觉竟然不请自来!(这么说好像有种神仙附体的味道)

  

  是的,你没猜错,就是凯美瑞,说来也奇怪,由于工作的关系,这些年看过也开过不少凯美瑞,但都平平常常的。

  看来get到点这种事,需要天时、地利、人和缺一不可。

  上次get到点是不经意之间,而这次get到点则是有意为之。

  说实话,当初借这辆凯美瑞混动的时候,没想那么多,当时借过来也就是当日常选题做,没想到一看到实车,我就被吸引住了,又出现了它去哪,我跟去哪的状态。

  

  上次是别人家的车,不好意思上去摸摸看看,这回不一样了,我要和它来一次亲密接触了。

  这辆凯美瑞2.5LHQ旗舰版车型,是一辆顶配车型。

  看到这辆凯美瑞,我已经看不出当年的样子。想想也是,现在凯美瑞已经是第8代产品了,当年还是一副商务精英的形象,现在已经主打激进运动的运动范儿。

  以前那个让人兴趣全无的内饰设计,如今以一个倒置的“人”字形横在我的面前,层次分明,分区一目了然。

  当然对于凯美瑞混动来说,最重要的是它的混动系统。

  大家投听过这样一句话,世界上只有两种混动系统,一种是丰田混动,另外一种是其他混动。

  所以,我们首先要聊的就是这个鼎鼎大名的混动系统。

  

  丰田的这套混动系统的学名叫THS混动技术,主要由发动机、E-CVT(MG1电机、MG2电机和一套行星齿轮)、PCU、电池组组成。

  它的工作原理简单地说,低速时,车辆依靠电机提供动力,高速时,则依靠发动机提供动力,与此同时,发动机还将剩余的动力通过电机转化成电能,存储于电池当中。

  凯美瑞混动只有在电池电量多于三格时才能进入EV模式,不过靠纯电驱动的EV模式其实“撑不了”多久,一般就在2公里左右。随后车辆会进入混动模式,发动机主导工作,并会在效率足够高的情况下为蓄电池进行充电,保证下次起步依然能采用电力进行驱动。

  这么看,凯美瑞混动无疑是省油的。

  但对于凯美瑞混动来说,省油不代表全部,体验才是最重要的。

  

  开着凯美瑞,首先的体会就是安静,无论是起步阶段还是加速超车阶段,你几乎感觉不高发动机的声音,而风噪和胎噪方面做得非常不错,让开惯了燃油车的我感觉非常不一样,这种感觉也不错哦。

  另外比较深刻的体会就是动力非常平顺,不管在什么样的速度下,只要你踩下油门,就会有响应的动力输出,汽油发动机介入工作的时候,我丝毫也没有感觉到突兀,一切来得都是那样顺其自然。

  

  操控性也让我印象深刻,方向盘握感适中,转向也比较轻松,对于驾驶者非常友好,在城市道路行驶非常自如。同车的

——